Поиски решения транспортных проблем путем строительства автострад совпали с сооружением в Швейцарии в 70—80-х годах крупных автомобильных туннелей. Один из них — это туннель под перевалом Большой Сен-Бернар. Он соединил Швейцарию с Италией не только наиболее коротким (путь через перевал составляет около 80 километров, а по туннелю — только 6 километров), но и наиболее гарантированным от всех случайностей путем. Ведь чтобы преодолеть Большой Сен-Бернар, машина должна подняться на высоту 2469 метров. Не только длительное время зимой, во время снегопадов, но даже в другие времена года капризная погода в горах может блокировать перевал на много часов. Мы сами попали однажды в такую историю: был солнечный день сентября, термометр на Сен-Бернаре показывал плюс 10, и мы решили перекусить в тамошней таверне. Сидели час, от силы полтора. Когда же вышли наружу, оказались в таком тумане, что в пяти шагах ничего видно не было. По радио объявили, что туман, «может быть, рассеется к вечеру». Был полдень, ждать мы, увы, не могли, так как нам обязательно нужно было быть на деловом свидании в одном из городков. Воспользовавшись любезностью местного жителя, пристроились за красными огоньками его автомашины. Он знал наизусть все повороты опасной горной дороги, кстати ничем не огражденной, и шел. вниз довольно-таки быстро... В результате в какой-то момент мы его потеряли из виду. Возвращаться назад было невозможно — шоссе узкое, не развернешься. Пришлось осторожно, ощупью спускаться в «молоке», как вдруг услышали впереди где-то за поворотом тяжелое урчание автобуса и прерывистые сигналы его сирены. Встреча с таким «великаном» на узкой дороге, обрывающейся в бездну, в белой пелене не сулила ничего приятного... Мы со своей стороны начали отчаянно сигналить и поехали в полном смысле шагом. Но шофер рейсового автобуса оказался очень внимательным человеком: он остановился, дал нам спокойно обогнуть его на повороте и только тогда поехал дальше. Вообще следует сказать, что водители автобусов и тяжелых грузовиков не злоупотребляют своим «весом», они не висят на хвосте у вашей автомашины, прижимая ее к кювету, не обгоняют с риском для вас, а если уж очень недовольны тем, что вы медленно тянетесь, то не выходят из себя, не осыпают бранью, а лишь крикнут вам что-нибудь ироническое из кабины.

Особенно впечатляющим инженерным сооружением является автомобильный туннель под Сен-Готардом протяженностью 16,9 километра. Десять лет шло его строительство, обошедшееся почти в 700 миллионов франков. Приходилось решать много неожиданно возникавших каверзных вопросов, рельеф местности (вход в туннель находится на высоте 1175 метров среди обрывистых скал), бурно разливающиеся при таянии снегов и льдов горные потоки, обвалы и осыпи затрудняли использование техники. Но человек одержал верх над суровой природой и неприступными горами: в 1980 году сквозной путь под толщей скал из Центральной Швейцарии в кантон Тичино был открыт! Туннель вобрал в себя все достижения техники и обеспечивает автомобилистам максимальную безопасность движения и удобств. Когда вы только въезжаете под своды туннеля, электрическое освещение очень яркое, чтобы не было сильного контраста. Затем вы едете при неярком свете, достаточном для безопасности движения. При выезде из туннеля яркость ламп под потолком начинает нарастать, и благодаря этому нет неприятного эффекта, когда вы вылетаете из тьмы на яркое солнце. Через определенные интервалы в туннеле сделаны боковые площадки на случай, если вдруг сломается машина или еще что-то произойдет и нужно будет оттащить ее в сторону установлены телефоны, по которым можно сообщить о случившемся и вызвать машину технической помощи Кстати, такие же телефоны, окрашенные в ярко- оранжевый цвет стоят через равные промежутки и на всех автострадах. На всем протяжении туннеля, движение в котором очень интенсивное— ведь это одна из важнейших грузопассажирских «осей» Западной Европы, не видно ни одного человека. За положением в туннеле «наблюдают» установленные через каждые 250 метров телевизионные камеры. Вентиляционная система, освещение, откачка грунтовых вод и другие технические процессы функционируют автоматически: обслуживающий персонал находится вне туннеля.

Третий туннель, о котором обязательно стоит упомянуть, был сооружен в начале 80-х годов недалеко от города Люцерна, там, где обрывистые горы так близко подходят к озеру Четырех Кантонов, что нельзя проложить автомобильную дорогу. Это Зеелисбергский туннель, по которому как раз и идет автострада из Центральной Швейцарии, из Базеля и Цюриха, на Сен-Готард.

В глубь французской Швейцарии

Вы помните, что мы приостановили наше путешествие по побережью Женевского озера в Шильоне. Можно, конечно, продолжить поездку вдоль озера. Но давайте сделаем это чуть позднее, а пока будем знакомиться с французской Швейцарией. Мы отправимся сейчас по другой дороге, идущей от озера на север, в сторону Берна.

Не раз приходилось нам упоминать на страницах этой книги о роли Древнего Рима в истории тех земель, которые стали впоследствии современной Швейцарией. Не только Ньон, Роль и Лозанна выросли из бывших римских поселений, но и многие другие города и местечки.

Излюбленным местом поселения ветеранов, отслуживших свой срок в римской армии, были удобные земли к юго- востоку от Невшательского озера. Получив участок земли, ветеран сгонял с него коренных жителей-гельветов или превращал их в рабов и принимался за хозяйство. Бывшие легионеры первыми начали выращивать здесь виноградные лозы. Другие держали постоялые дворы, где останавливались передохнуть имперские гонцы, ехавшие из Рима на берега Рейна. У постоялых дворов были кузни, торги.

Как раз неподалеку от Невшательского озера возник крупнейший в романской Швейцарии опорный пункт римлян — Авентикум (современный Аванш). Город был большой. Периметр его крепостных стен превышал 6 километров. В нем постоянно проживало около 20 тысяч человек. Въезжая в ворота Авентикума, римлянин видел знакомую картину: на мощеных улицах стояли каменные дома патрициев с глухими фасадами, украшенными лишь резными дверями. Над каждой дверью - амулет от «дурного глаза». Монументальные здания с колоннами, и среди них большой храм, арена и городской театр. Два последних сооружения были рассчитаны каждое на 10—12 тысяч зрителей. А по краям, у стен, жались жилища незнатного люда и отставных легионеров, термы (общественные бани), продовольственные лавки.

Авентикум служил тыловой базой для легионов, стоявших на границах с германскими племенами. Первая линия обороны римлян шла по Рейну с тремя сильными форпостами в нынешних городах Штейн-ам-Рейн, Зурзах и Кайзераугст. Между форпостами было около пятидесяти промежуточных дозорных башен. Вторая линия тянулась между городами Базель и Брегенц, где размещались три крупных военных лагеря и множество мелких.

С гибелью Рима пал и Авентикум. Его стены и постройки постепенно разрушались. Из города много лет вывозили камень для постройки домов и большой церкви в соседнем городе Пайерне. От храма осталась лишь одна-единственная 12-метровая колонна. О развитой материальной культуре жителей древнего Авентикума рассказывают многочисленные экспонаты в местном музее, в том числе золотой бюст Марка Аврелия, фигурки гладиаторов, мозаичные полы и собранные из осколков надписи в честь римских богов.

Сейчас довольно трудно представить себе, как выглядели римские поселения, так как их развалины в большинстве случаев скрыты под фундаментами средневековых городов. Судьба Авентикума сложилась иначе — до наших дней дошли остатки его стен и массивных Восточных ворот, одна из башен, глубокая чаша арены, где когда-то бились гладиаторы или устраивались праздники в честь Юпитера и других римских богов, а также впечатляющие развалины капитолия и театра. Чтобы воочию увидеть древнеримский город, сюда приезжают школьники со всей Швейцарии. Урок истории древнего мира проводится прямо на улице!

парфюмерия киев * Блокнотный ПК англ, laptop lap колени сидящего. *