На каменном островке в IX веке была построена небольшая крепость. С XI века остров и эта крепостца перешли в руки герцогов Савойских, заложивших по соседству гавань и верфь (нынешний городок Вильнёв), где начали строить галеры. Эти двухмачтовые военные суда, над которыми развевался флаг Савойи - серебряный крест на красном поле, господствовали на воде вплоть до середины XVI века. В XII веке П. Менье, придворный архитектор герцога Савойского, придал Шильону его нынешний вид. Мощный замок, занявший весь островок, надолго стал резиденцией правителей Савойи или их наместников. Замок располагал роскошно обставленными по тому времени жилыми помещениями, часовней, кладовыми, арсеналом и пороховым погребом. В основании замка была устроена обширная тюрьма. На лоне вод стоит Шильон; Там, в подземелье, семь колонн Покрыты влажным мохом лет На них печальный брезжит свет — Луч, ненароком с вышины Упавший в трещину стены...

В начале XVI века женевцы были расколоты на два лагеря: сторонников союза с Савойей и тех, кто выступал за независимость своего города. Одним из вождей последних был Бонивар . Карл III Савойский велел заточить его в 1530 году в Шильоне. Шесть лет Бонивар сидел в темнице. Но власть Савойи на северном берегу озера уже подходила к концу. В 1536 году Шильон был взят войсками Берна (Берн в то время завоевывал территории, вошедшие ныне в кантон Во). Бонивар оказался на свободе.

Почти через триста лет, в 1816 году, Шильон посетил английский поэт Байрон. Вернувшись из замка в свой отель в Лозанне, он написал «Шильонский узник», где красочно описал страдания Бонивара (мы привели выше строфу этой поэмы в переводе Жуковского, который, кстати, тоже бывал в этом замке).

С 1536 года Шильон стал резиденцией «капитанов» — наместников бернского правительства. Замок мало-помалу терял свое военное значение: в 1733 году резиденция бернского наместника была перенесена из Шильона в Веве.

Свидетель многих драматических событий, Шильон с конца XIX века стал музеем...

Дороги и туннели

Мы намеренно «увели» в первый же момент читателя с автострады Женева — Лозанна, чтобы показать ему Коппе, Ньон, Морж, живописные городки, отстоящие от автострады на 3—5 километров и поэтому невидимые с нее . Точно так же, продолжая путешествие из Лозанны вдоль Женевского озера, мы избрали не автостраду, идущую этим же берегом, а старую дорогу, которой шли испокон веков пилигримы, ехали купцы, двигались войска Наполеона.

Однако этим мы совсем не хотели сказать, что сами автострады не заслуживают внимания. Отнюдь. И мы сейчас сделаем небольшое отступление, чтобы рассказать об этих автомобильных дорогах и тем самым воздать должное и инженерному гению, и огромному, часто сопряженному с опасностям для жизни труду тех десятков тысяч рабочих (в основном иностранцев), которые проложили эти автострады. Надо отметить, что Швейцария поздно вступила на путь строительства автострад, первая из них протяженностью 60 километров была сооружена лишь в 1964 году. К этому времени скоростные многополосные дороги существовали уже во всех соседних странах — Франции, ФРГ Италии, Австрии. Отсутствие автострад создавало скопление множества чадящих выхлопными газами автомашин в городах, многочасовые пробки на дорогах, делало крайне небезопасным движение вообще и особенно на горных участках.

Все это сковывало развитие иностранного туризма (одной из важнейших статей дохода швейцарской экономики) а также негативно отражалось на внутренних грузоперевозках. Поэтому власти вынуждены были начать интенсивное строительство автострад, доведя к 1986 году их общую протяженность до 1400 километров. Широкая четырехполосная (а в отдельных случаях и шестиполосная) дорога связала Женеву — через Лозанну, Берн и Цюрих — с Базелем. Другая автострада ведет из Базеля — через Цюрих, Кур, Беллинцону— в Лугано. Третья дает возможность очень быстро попасть из Базеля через Люцерн к Сен-Готарду, откуда (после окончания в 1985 году строительства небольшого, но трудного по рельефу местности участка по северной части кантона Тичино) эта автострада вышла на Беллинцону. Строятся две автострады: одна — через долину Валек Симплонскому туннелю (откуда идет дорога в Италию) и другая — из долины Вале, от Сьона к Туну. Будет замкнуто «большое автострадное кольцо»: Берн — Золотурн — Люцерн — Интерлакен — Берн, которое свяжет города Центральной Швейцарии В итоге в начале 90-х годов общая протяженность автострад достигнет 1916 километров.

Автострады в Швейцарии строить очень трудно из-за крутых склонов, где подчас нет возможности проложить оба полотна автострады рядом и они идут на некотором расстоянии и разной высоте. В Швейцарии сплошь и рядом дороги проходят по эстакадам — только так могут они перешагнуть через глубокие ущелья.

На участке Веве — Монтрё — Шильон автострада в инженерном и эстетическом отношениях достигает удивительного совершенства. Она идет в два яруса, один чуть выше другого, на бетонных пилонах колоссальной высоты Автострада не только не портит исключительно красивый приозерный ландшафт, но и придает ему дополнительную пре лесть, как бы говоря: вот смотрите, что может сделать человек, его ум, его руки! С высоты автострады открывается поистине чарующая панорама озера, приозерных маленьких городков, снежной цепи Альп по ту сторону озера... А ведь надо было не только провести автостраду на такой высоте, но еще и соорудить к ней развязки — съезды в города или переходы на другие автострады или дороги. Еще одна важная особенность швейцарских автострад: необходимость то и дело нырять в туннели — иначе не прорвешься через горы.

Автострады часто ограждены сетками, чтоб на них не забрел скот или не выбежал из леса олень, не говоря уж о неосторожных пешеходах . Но в Швейцарии пешеход очень дисциплинирован. Он переходит городскую улицу, любую дорогу в сельской местности только в отведенном для этого месте, строго следуя «зебре» и только на зеленый свет светофора. Ответственность водителя, сбившего пешехода вне переходной дорожки, невелика. Но зато водитель автомашины всегда уважает права пешеходов на обозначенных переходах, и наезд строго наказуется (вспоминаются слова Ильфа и Петрова: «Пешехода надо любить...»)